Podgorica, (MINA-BUSINESS) -Turski Global Ports holdings ima iskustvo i viziju da, kako smatra konsultantska kuæa MTBS, pretvori crnogorsku kompaniju Kontejnerski terminal i generalni tereti (KTGT), odnosno grad Bar, u glavni distributivni i logistièki centar za podruèje Balkana. Holandski MTBS, u analitièkom izvještaju dostavljenom agenciji Mina-business, navodi da je cilj Global Portsa i da pozicionira crnogorsku kompaniju i Luku Bar, kao balkansku kapiju južnog Jadrana, odnosno ojaèa je i pretvori u industrijsku robnu luku za balkansko zaleðe. Nakon završenih pregovora sa Tenderskom komisijom, sa Global Portsom bi uskoro trebalo da bude potpisan ugovor o privatizaciji KTGT-a, odnosno èim Ministarstvo saobraæaja i pomorstva donese akt o izdavanju nove koncesije barskom preduzeæu, kojeg treba da usvoji Skupština. Meðu ciljevima Global Portsa je i privlaèenje kruzing biznisa oslanjajuæi se na turistièki potencijale obale Crne Gore i razvijanje Luke Bar kao balkanske kapije južnog Jadrana i alternative gornjim jadranskim lukama Rijeci i Kopru. »Gornje jadranske luke zahtijevaju dodatna dva dana plovidbe i imaju sliènu (Beograd) ili veæu (Kosovo, jugozapadna Srbija, Crna Gora, Bosna i Hercegovina) udaljenost od zaleða«, navodi se u izvještaju konsultanta. Luka Bar, kako se dodaje, mora biti pozicionirana kao balkanska kapija južnog Jadrana, jer je najbliža sredozemnim pomorskim putevima i blizu je balkanskog zaleða sa dobrom željeznièkom konekcijom. Jaki razlozi za to mogu se naæi i u prošlosti kada je Bar bio glavna luka za balkansku regiju.Vizija i cilj Global Portsa je da joj vrati tu poziciju. U južnom Jadranu, Bar može biti najbolje plasirana luka u odnosu na svoje bliže konkurente - Ploèe i Draè, jer iz Bara željeznièki operater može organizovati vrlo efikasne, direktne veze sa Srbijom i izvan nje. »Organizovanje željeznièkog saobraæaja iz Ploèa i Draèa je mnogo komplikovanije. Željeznica iz Ploèa za Srbiju morati proæi tri zemlje, ukljuèujuæi i Bosnu i Hercegovinu. Željeznièka veza Draèa sa Srbijom ide preko Crne Gore«, podsjeæa konsultant. Osim toga, barska luka ima 12,5 metara gaza sa moguænošæu produbljivanja na 14,5 metara, dok Draè ima samo 7,6 metara. Bar ima znaèajan prostor sa puno skladišnog kapaciteta za kontejnerski prevoz tereta i drugo, dok je Draè vrlo ogranièen u prostoru. Prednost je i to što Crna Gora ima najintenzivnije ekonomske odnose sa Srbijom i Kosovom, puno jaèe od Albanije i Hrvatske. Global Ports može da napravi Bar kapijom južnog Jadrana nakon operativnih poboljšanja kako bi se zadovoljila brodarska preduzeæa i zahtjevi krajnjih korisnika, što prije svega podrazumijeva nove dizalice. Prema navodima konsultanta, potrebna je i bliska saradnja s drugim igraèima u logistièkom lancu. U tom cilju, Global Ports planira da uspostavi frekventni teretni, odnosno blok-voz, za Beograd u roku od jedne godine od poèetka poslovanja u Baru. U cilju aktivnog privlaèenja tereta iz zaleða pristup Global Portsa biæe izgraðen na dokazanom konceptu primijenjenom u luci Akdeniz u Antaliji, koji se sastoji od tri stuba - direktnog pristupa brodarima, poveæanju meðunarodne vidljivosti i ponudi portfolija proizvoda koji odgovara potražnji lokalnih izvoznika i uvoznika u zaleðu. Global Ports takoðe namjerava da koristi svoje meðunarodne veze s brodskim kompanijama, postavi skladišta sa hladnjaèama u Luci Bar, u èemu æe mu od koristi biti statusa barske luke kao slobodne ekonomske zone. KTGT, prema izvještaju konsultanta, zahtijeva spremnost i iskustvo za upravljanje cijelom lukom, ukljuèujuæi kontejnere i generalni teret, kao i logistiku, spremnost i sposobnost za izgradnju luke na relativno maloj osnovi, uz raznovrsnu mješavinu tereta i unutar lokalnog poslovnog okruženja, kao i poštovanje i razumijevanje lokalne kulture i obièaja. Konsultant smatra da bi fokusiranje samo na kontejnere bilo strateška greška, jer oko 30 odsto prihoda se odnosi na generalni teret, a kontejnerski prevoz generiše oko 20 odsto prihoda. Važne su i logistièke usluge, kao što je teretni kontejner servis (CFS - Container Freight Services). Teretni kontejner servis generiše danas oko 50 odsto kontejnerskog prometa u Luci Bar. »Upravljanje generalnim teretom je znaèajno za izvoz industrijskih proizvoda, jer ako luka ne obraðuje generalni teret efikasno, to ima vrlo negativan uticaj na logistièki lanac u industrijskom zaleðu, što u krajnjem èini takve industrije nekonkurentnim na svjetskom tržištu. S obzirom na veæ tešku situaciju pojedinih industrija u zaleðu, usporavanje operacija sa generalnim teretima imaæe ozbiljan negativan uticaj na ekonomiju«, upozorava konsultant. Generalni tereti, a pogotovo teretne kontejner operacije iziskuju naporan rad i kvalifikovane operacije, specijalizovanu opremu i objekte. Komercijalni prostor ne sastoji se samo od glavnih brodskih linija - za teretni kontejner servis komercijalno polje je lokalno (uvoznici), a za generalni teret to su lokalne industrije. »Global Ports ima iskustvo i viziju da ispuni te zahtjeve«, zakljuèuje konsultant. Tenderska komisija za privatizaciju usvojila je u julu Predlog ugovora o kupoprodaji 62,09 odsto akcija KTGT, koji æe biti zakljuèen sa turskom kompanijom Global Ports.Turska kompanija za akcije nudi osam miliona EUR, oko 6,5 miliona za isplatu prekobrojnih radnika i investicije od 21 milion EUR. (kraj) bvm/nar