Beograd, (MINa-BUSINESS) - Interesovanje avio-kompanija iz regiona za zajednièko korišæenje flota, kao što su dogovorili Jat ervejz /Airways/ i Montenegro erlajns /Airlines/, postoji, ali je sve još daleko od bilo kakvog udruživanja, piše Blic. Iako je srpska strana ovakav predlog iznijela na nedavnom sastanku na kome je dogovoreno pravljenje zajednièke željeznice, mišljenje struènjaka je da nema interesa vodeæih prevoznika u okruženju za ovakvu saradnju. Kako tvrde upuæeni, oni, takoðe, nemaju moguænost da donesu bilo kakvu važnu odluku bez saglasnosti alijanse kojoj pripadaju. Udruživanju avio-kompanija iz regiona se sve više pominje otkad je nedavno Jat ervejz najavio da æe od zimske sezone udružiti flotu sa Montenegro erlajnsom. Kompanije su postigle dogovor da usaglašavaju red letjenja, odnosno da se ne preklapaju na pojedinim destinacijama, kako bi imali veæi broj aviona na raspolaganju za nove. Logièan slijed ove prièe bio je da se odmah krene sa najavama udruživanja na nivou èitavog regiona. Meðutim, ako je takvih razgovora i bilo, oni do sada nijesu bili ni ozbiljni ni konkretni, a struènjaci su skloni da sumnjaju da volja i ekonomski interes uopšte postoje. Ipak, državni sekretar za vazdušni saobraæaj, Miodrag Miljkoviæ, kaže da je dogovor o zajednièkom korišæenju flota Jata i Montenegro erlajnsa odlièan poslovni potez, kao i da bi bilo dobro da se i prevoznici drugih bivših jugoslovenskih republika pridruže. "Postoji interesovanje kompanija, jer se time smanjuju troškovi i poveæava promet. Ova prièa je sa crnogorskom kompanijom konkretizovana, Slovenci su zainteresovani, a sa Hrvatima se prièalo nešto ranije. Njihove odluke, meðutim, treba da budu zasnovane na ekonomskim, a ne na politièkim rezonima", navodi Miljkoviæ. On kaže da je država inicirala ovu ideju tokom prièe i sastanka o zajednièkoj željeznici, ali da je sada na avio-kompanijama da se same dogovore. Miljkoviæ je rekao kaže da bi srpskoj i crnogorskoj avio-kompaniji prvenstveno odgovarali avio-prevoznici Slovenije i Hrvatske, koji u sastavu svojih flota imaju Erbas /Airbus/ i Kanader /Canadair/ avione. On naglašava da bi pridruživanjem avio-kompanija iz regiona mogao da se napravi vazdušni most o kome se dugo prièalo, od kojeg bi svi imali koristi, jer bi se tako uštedjelo i stvorile moguænosti za smanjivanje cijene karata. "Ukoliko budemo jedni drugima pomagali kroz aerodromske i službe za održavanje aviona, ketering i drugo, neæe morati svako od èlanova alijanse da ima svoju službu na svim aerodromima", objašnjava Miljkoviæ. Putnici bi na ovaj naèin dobili nižu cijenu karata, više destinacija, bolji kvalitet usluga, ali ostaje pitanje koliko je sve to moguæe sprovesti u djelo, navodi Blic. Mišljenje struènjaka za avio-saobraæaj, koji je želio da ostane anoniman, jeste da prièa o regionalnom udruživanju nije zasnovana na stvarnim interesima kompanija koje saobraæaju u okruženju. "Vodeæe regionalne kompanije su veæ utvrdile svoj pravac. Na primjer Kroejša erlajns /Croatia Airlines/ je pod patronatom Lufthanze /Lufthansa/ i nema moguænosti da donosi nijednu važniju odluku bez saglasnosti alijanse kojoj pripada", objašnjava struènjak. Sa druge strane, dodaje on, Montenegro erlajns uspješno obnavlja flotu i ima primijetnu podršku države koja stoji iza njega. "Njima nije u interesu bliža saradnja sa Jatom od postignute. Montenegro ima više od 60 odsto putnika na liniji izmeðu Crne Gore i Srbije sa tendencijom da se taj trend nastavi", navodi sagovornik Blica. "Njima saradnja sa Jatom predstavlja nužno zlo dok ne preuzmu 80 odsto tržišta, što im je cilj i što je zbog sve manjeg broja aviona u Jatovoj floti realno u naredne tri godine. Dekan Saobraæajnog fakulteta u Beogradu, Slobodan Gvozdenoviæ, kaže da udruživanje ne treba shvatati kao spajanje nacionalnih kompanija u jedinstvenu regionalnu. "Svaka kompanija bi ostala svoj entitet, ali æe saraðivati kako bi smanjile troškove i poveæale prihode. Poenta je da se iskoristi kapacitet kompanija na komercijalnom i nivou održavanja aviona, iskorišæavanja kapaciteta letjelice"; rekao je Gvozdenoviæ. "Ipak, to neæe biti na nivou na kome su, na primjer, ujedinjeni Britiš ervejz /British Airways/ i Iberia, daleko smo mi od toga". U nacionalnoj avio-kompaniji Srbije navode da se kod ovakvog tipa partnerstva prvenstveno radi o korišæenju kompletnog sastava dvije flote. Ipak, u Jatu nijesu mogli da kažu koliko bi cijene mogle da budu niže, s obzirom na evidentno smanjenje troškova. "Procjenjujemo da æe ovaj dogovor dovesti do veæeg broja destinacija i smanjenja troškova, a zatim posljedièno i do sniženja cijena avio-karata, ali je za sada rano najavljivati u kom procentu. Prvi konkretan korak biæe napravljen prilikom otpoèinjanja zimskog reda letjenja, a o svim detaljima æe javnost biti upoznavana kako konkretna rješenja budu usvajana", navode u Jatu. Glavni interesent za kupovinu dela akcija „Jat ervejza, Turkiš erlajns /Turkish Airlines/, ima namjeru da uðe na èitavo podruèje Balkana, ali, kako Blic saznaje, razgovori u posljednjim mjesecima su samo deklarativne prirode. Ideja da se formira nova nacionalna avio-kompanija Srbije je zapravo zahtjev turske strane, koji su oni postavili kao preduslov za ozbiljne razgovore. Ideja æe biti realizovana, ali ne prije naredne zime. (kraj) bvm