Zagreb, (MINA-BUSINESS) - Premije osiguranja za brodove u svijetu porasle su deset puta zbog sve èešæih napada somalijskih gusara, pa one za slanje broda kroz Adenski zaliv sada iznose 6,43 hiljade EUR na dan. Banka magazin prenosi da su gusari u Adenskom zalivu i uz obale Somalije samo u prva tri mjeseca ove godine napali 102 broda. To je dvostruko više nego u èetvrtom prošlogodišnjem tromjeseèju, a gotovo jednako broju napada zabilježenih tokom cijele prošle godine, kada ih je bilo 120. Rijeè je o jednom od najprometnijih pomorskih puteva u svijetu koji povezuje Crveno more i Suecki kanal sa Indijskim okeanom. Saudijska nafta, japanski automobili i kineski kompjuteri tuda prolaze na putu prema Evropskoj uniji. Kako je sve više napada, a gusari uspijevaju oteti sve veæe i vrednije brodove, premije osiguranja su sve više. One su se za godinu poveæane deset puta – dodatak na premiju za slanje broda kroz Adenski zaliv prije godinu dana bio je oko 650 EUR, a danas iznosi 6,43 hiljade EUR na dan. S obzirom na sve veæi rizik, osiguravajuæa društva naplaæuju velike premije za prolazak tim dijelom svijeta. Veliki hemijski i naftni supertankeri su posebno ranjivi i njihov boravak u Zalivu košta i po desetak hiljada EUR na dan. Jedan je od problema što osiguravajuæa društva donedavno nijesu ni nudila osiguranje od napada i štete koje naprave gusari. Pomorska osiguranja dijele se na osiguranja tereta, samog broda i odgovornosti od eventualnih sudara i sliènih dogaðaja. Osiguranja od gusara mogla su se dobiti ako je odreðeno podruèje proglašeno ratnom zonom, ali tu je rijeè o sivoj, s obzirom na to da u tom podruèju ne bijesni rat. Somalijski gusari takoðe nijesu teroristi, za što postoje polise osiguranja, jer se otimaju brodovi radi otkupnina iz politièkih ciljeva. Brodarske kompanije danas uzimaju polise osiguranja od otmice i ucjene, koje pokrivaju otkupninu do tri miliona USD i plaæaju ih po 30 hiljada USD za svaki prolazak Adenskim zalivom. Brodari se suoèavaju i sa moguæim odštetama za posadu koja ih može tužiti jer ih nije zaštitio u sluèaju da budu oteti. Zbog svih tih troškova mnogi su brodari poèeli da zaobilaze Adenski zaliv i Suecki kanal, pa plove oko Rta dobre nade. Meðutim, i takvo putovanje sa sobom nosi dodatne troškove. Isplativost putovanja oko Afrike zavisi od tereta – ako je rijeè o skupoj informatièkoj opremi za koju æe se u sluèaju kašnjenja platiti velike kamate, brodarske kompanije ipak odluèe da rizikuju. Adenskim zalivom svaki dan proðe više od 50 brodova, a samo ih mali broj bude napadnut i otet, pa je statistièki rizik vrlo mali. Meðu brodarima koji su odluèili da više neæe prolaziti tim dijelom svijeta je i Tankerska plovidba, jedini hrvatski brodar èiji je brod bio napadnut. Rijeè je o tankeru Donat, jednom od najveæih brodova u hrvatskoj floti, koji je poèetkom januara imao bliski susret sa gusarima na putu iz Sudana prema Singapuru. Brzi gliser sa naoružanim gusarima sat je vremena kružio oko Donata i još jednog panamskog broda, ali se gusari ipak nijesu pokušali ukrcati. Èitava je stvar završena tako što je gusare pohvatao francuski vojni brod i predao ih somalijskim vlastima. Meðutim, prisutnost ratnih brodova NATO saveza, a s njima i SAD–a, Indije, Japana, Kine, nije uspjela suzbiti napade. Mnoge posmatraèe zaèuðuje kako velike i moæne sile nijesu uspjele iskorijeniti gusare, uprkos nekim poèetnim uspjesima. Amalitièari, meðutim, upozoravaju da postoje dva osnovna problema – jedan je što mornarice nemaju pravno uporište da gusare nakon hvatanja zadrže ili im sude, veæ ih moraju pustiti ili predati somalijskim vlastima. A somalijske vlasti praktièno ne postoje. Zemlja je u potpunom rasulu i procjenjuje se da æe napadi u somalijskim vodama i oko njih potrajati dokle god se ne riješe problemi na kopnu. (kraj) bvm